Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

WB

Краков | "Аэрофлотом" на SuperJet


В конце апреля "Аэрофлот" открыл регулярный рейс в Краков и так получилось, что я оказался одинм из первых пассажиров этого нового рейса. Да не просто, а в приятной компании aleshru, ottenki_serogo и lovigin! Ну, а как известно, в приятной компании — любое дело намного интереснее. =: )

Collapse )

Скажу прямо, я решил использовать эту поездку в корыстных целях. А именно — нахаляву наконец-то съезить в Татры набрал целый фоторюкзак аппаратуры (Olympus OM-D + Sony NEX-7 + Fujifilm X-Pro1 + объективы к ним) и тестировал там фотоаппараты. Например, эта часть вся целиком снята на Olympus OM-D E-M5 + M.ZUIKO DIGITAL ED 12-50мм 1:3,5-6,3 EZ. Про этот комплект скоро будет полноценный обзор. А пока...

Collapse )

Buy for 800 tokens
Buy promo for minimal price.
WB

Картинки из путешествия в Америку | 7


Все фото сделаны на Fujifilm X-S1. Правда, пока никто толком не понимает RAW-ы с этой камеры, поэтому все картинки тут — JPEG-и. Из обработки тут — кроп и ресайз под web, EXIF-ы я не убирал.

Часть 1 | Чуть Лас-Вегаса и начало CES
Часть 2 | CES | Fujifilm | Canon
Часть 3 | CES | Sony | Nikon
Часть 4 | CES | Samsung | Sigma
Часть 5 | Ночной Лас-Вегас
Часть 6 | Лас-Вегас днём

Collapse )

WB

По поводу исторических картинок



Американский бомбардировщик B-17 «Летающая крепость» на аэродроме Лэнгли Филд (Langley Field), штат Вирджиния, США в лучах закатного солнца. Снимок сделан в июле 1942 года.

Навеяно вот этим постом, вернее комментариями под ним. Но прежде — небольшое вступление.

Collapse )

WB

WWII | 16

Как и обещал, продолжаю тему старых фотографий, времён Второй Мировой и около того. Преимущество, по-прежнему, буду отдавать авиации — очень мне интересна эта тема! Но и другие карточки тоже, думаю, будут появляться в этой рубрике.

Сегодня в этой рубрике я хочу показать кадры с одной старой плёнки. Фотографировал, по всей видимости, один из челнов экипажа самолёта-разведчика FW.189. Харьков, 1942 год:


Смотришь на эти предельно живые кадры и даже как-то не верится, что это не кино, а Collapse )

WB

WWII | 15


Бомбардировщик B-29 (Boeing B-29 Superfortress) в полете на небольшой высоте. Вообще, наверное, это весьма зрелищно, особенно с земли.

В-29 - красивый, конструктивно очень интересный бомбардировщик, в чём-то обогнавший своё время. Collapse )

WB

WWII | 14


© Gery GUEVILLE

Думаете, научная фантастика или кадры из стимпанковского кино? А вот и нет! =: ) Это, конечно, реконструкция, но вполне реального самолёта Horten Go.229, летавшего во время Второй Мировой. Collapse )

WB

WWII | 12


Американский стратегический бомбардировщик B-17 (Boeing B-17G Flying Fortress) бомбит военный завод Фокке-Вульф в Мариенбурге в 1943 году. Это был первый крупный рейд американских ВВС на территорию Германии. На обратном пути бомбардировщики были перехвачены поднявшимися в воздух немецкими истребителями. Американцы потеряли тогда около 80 самолетов. А на войне — Collapse )

WB

WWII | 11


Два американских палубных бомбардировщика Curtiss SB2C Helldiver заходят на посадку на авианосец «Йорктаун» (USS Yorktown, CV-10). Фонари кабин открыты на случай приводнения или нештатной посадки.

Летчики сразу приняли этот самолёт "в штыки". Действительно, "Хеллдайвер" оказался строгим в пилотировании, инертным и не таким маневренным, как его предшественник. Аварии при посадках на палубу стали обычным явлением. Флотские острословы сразу придумали язвительную расшифровку аббревиатуры SB2C — Son of a Bitch 2-nd Class —"сукин сын второго класса". Но ещё более укоренилось другое, не менее обидное прозвище — Beast, что можно перевести как "чудовище" или просто "скотина".

Всю зиму 1942-43 годов на "Йорктауне" и "БанкерХилле" продолжалось "американское родео": лётчики "кувыркались" на палубах своих авианосцев, рвали тормозные тросы, врезались в надстройки и вылетали за борт, пытаясь обуздать "скотину". Кое-кто уже начал поговаривать, что "Хеллдайверы" надо как можно скорее отправить на свалку и вернуть "старый добрый" "Донтлесс". Но в конце концов что-то начало получаться. Пилоты постепенно привыкли к повышенной посадочной скорости "Хеллдайвера" и научились выполнять заход на палубу с учётом его относительно низкой маневренности.

Но шла война и надо понимать, что проблемы конструкции самолёта — Collapse )

WB

WWII | 10

Интересные авиационные конструкции делали не только инженеры антигитлеровской коалиции. Много таких было и у немецких конструкторов. Например, вот этот:


Немецкий тяжелый транспортный самолет Мессершмитт Me.323 «Гигант» (Messerschmitt Me.323 Gigant).

Этот самолёт совсем и не проектировался вначале как самолёт. =: ) Сначала это был проект Ме.321 — планер для переброски фашистов на Британские острова. Но чтобы поднять такого гиганта в воздух, требовалась спецкоманда буксировщиков и слаженность их действий. А это риск уже при взлёте (представьте аварию такого планера с сотней подготовленных десантников прямо на глазах их товарищей, ожидающих взлёта следующего планера). Кроме того, такой полёт мог совершаться только днём и при хорошей погоде, а значит высадка десанта теряет определенный эффект неожиданности.

Так вот, уже не очень удачный планер решили превратить в самолет. Тут как раз подоспел захват в оккупированной Франции большого количества двигателей Гном-Рон, которые нужно было как-то использовать. Ну, попробовали, поставили сначала 4, а потом 6 и «птичка» полетела. Да, вес перевозимого груза был заманчив — 10 000 - 12 000 кг (в зависимости от модификации самолёта). Но в основе оставался планер, а значит он имел небольшую скорость и никакую маневрённость. В начале карьеры при полном превосходстве Люфтваффе в воздухе этот гигант годился для переброски войск и техники к линии боёв (но не за неё). Но при изменении обстановки в воздухе производство еле успевало за потерями Ме.323, и с середины 43 началось постепенный вывод этих самолетов из строевых частей.

[источник]

Collapse )

WB

WWII | 9


Американский истребитель «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra) в полете.

Внешне самолет Р-39 почти не отличался от других одномоторных истребителей, однако под обшивкой самолета было много необычного. Непривычным прежде всего было расположение двигателя — не в носовой части фюзеляжа, а за кабиной летчика, недалеко от центра тяжести. Винт же приводился во вращение посредством вала длиной около трех метров, который проходил под сиденьем летчика. Освободившееся таким образом пространство в носовой части фюзеляжа было использовано для размещения мощного вооружения. Необычным было и применение двух боковых дверей автомобильного типа для доступа в кабину летчика (из-за которых очень сложно было покидать самолёт в воздухе — можно было ногами приложиться об хвостовое оперение) и трехопорного шасси с носовым колесом (которое позволяло проводить более уверенную рулёжку по аэродромам с плохим покрытием).

К концу второй мировой войны самолеты Р-39N и Р-39Q были основными истребителями, поставляемыми союзниками в СССР по ленд-лизу. Именно на истребителе Р-39N с бортовым номером 100 закончил войну Александр Иванович Покрышкин, который летая на "Аэрокобрах" с весны 1943 г, уничтожил в воздушных боях 48 самолетов противника, доведя общий счет до 59 побед.

Collapse )